Guvernul va aloca 650 de milioane de lei pentru a susține prețul motorinei destinate sectorului rutier, în timp ce de la calea ferată se iau bani. Un proiect de hotărâre de guvern aprobat joi de Guvern a trezit furia Patronatelor Feroviare.
Pentru camionagii mumă, pentru transportul feroviar ciumă, aceasta este atitudinea Guvernului față de cele două mari modalități de transport terestru, rutier și feroviar, în condițiile în care pe toate drumurile, putem spune, Comisia Europeană pretinde că în Europa se încurajează transportul pe șine. Fie pandemie de Covid, fie războaie sau explozie internațională a prețurilor la țiței, Guvernele României nu au găsit niciodată de cuviință să promoveze scheme de ajutor pentru sectorului feroviar, cu excepția unor programe firave dedicate modernizării parcului rulant.
UNTRR a comandat, Guvernul s-a executat
Evoluțiile din acest zile, cu o cotație a barilului de petrol în jurul a 100 de dolari, nu fac excepție. Grijuliu să nu se trezească cu tirurile camionagiilor în fața Palatului Victoria, Guvernul s-a executat imediat unei cereri a Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) formulate în dimineața zilei în care era ședința de Guvern, procedând la reducerea accizei.
Joi, 12 martire 2026, Guvernul Bolojan a adoptat o HG „pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 1094/2025 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor”.
Comunicatul remis arată că Guvernul a aprobat prelungirea, până la sfârșitul acestui an, a schemei de ajutor de stat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei la motorina utilizată drept combustibil de motor de către operatorii de transport.
De această schemă pot beneficia peste 6.200 de operatori economici pentru motorina cumpărată până la 31 decembrie 2026, sub formă de grant, de la data intrării în vigoare a hotărârii aprobate până la 30 aprilie 2027. Schema de ajutor de stat este în valoare de peste 650 de milioane de lei.
Reamintim că dacă transportul rutier primește 23,84 miliarde de lei pe acest an, cel feroviar va primi doar 15,59 miliarde de lei. În cazul primului, creșterea este de 3,79% față de anul trecut, în cazul celui feroviar e de 0,65%.
Revenind, măsura aprobată joi are în vedere continuarea susținerii mediului de afaceri, în actualul context generat de creșterea prețului la motorină, sprijinirea firmelor de transport pentru a reduce impactul fluctuațiilor prețului motorinei asupra costurilor de operare, menținerea competitivității operatorilor români și asigurarea continuității serviciilor de transport, spune Guvernul. Acesta nu șoptește o vorbă despre faptul că transportul feroviar de mărfuri are la bază tracțiunea diesel, pe o rețea în care doar patru din zece kilometri sunt electrificați.
De asemenea, se vizează limitarea efectelor negative ale volatilității piețelor internaționale de energie, spune Guvernul iarăși, fără a explica ce facem cu volatilitatea prețurilor în sectorul feroviar.
Ajutor de până la doi lei la litru
Compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei se acordă astfel:
Pentru motorina achiziționată în perioada 1 aprilie 2026– 31 decembrie 2026, există și o valoare de 1.954,29 lei la 1.000 de litri. Concret deci, buzunarul public va susține cu aproape doi lei la litru prețul motorinei, dacă aceasta a fost cumpărată după 1 aprilie.
De unde vin banii
Sumele necesare vor veni din bugetul Ministerului Finanțelor, în limita bugetului alocat schemei. Resursa este deci publică, fiind aceeași cu cea care s-a arătat insuficientă pentru finanțarea căii ferate. Firmele trebuie să aibă un cont special la Trezorerie pentru subvenții și transferuri, ca să primească banii.
Ministerul Finanțelor și Ministerul Transporturilor vor analiza trimestrial condițiile pieței și contextul economic și pot modifica valoarea ajutorului de stat.
Cererile aflate în curs de analiză la data intrării în vigoare a hotărârii aprobate se vor soluționa conform regulilor vechi.
Sintagma „compensarea creșterii accizei la motorină” din Hotărârea Guvernului nr. 1094/2025 se înlocuiește cu „compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei”, a mai hotărât Guvernul.
Măsura a iritat Patronatele Feroviare
Într-un comunicat de presă remis vineri după-amiază, Organizația Patronală a Societăților Feroviar Private din România acuză Guvernul României că „ignoră deliberat cifrele care arată adâncirea dezechilibrului dintre modurile de transport și împinge transportul feroviar de marfă spre colaps și șomaj în masă”.
În timp ce transportul rutier de marfă este sprijinit, transportul feroviar de marfă este lăsat să se afunde sub povara costurilor, a blocajelor operaționale și a lipsei de reacție a autorităților. Statul nu mai asistă pasiv la degradarea sectorului. Statul o produce.
Guvernul alege, din nou, să dezechilibreze și mai mult piața transporturilor. În loc să corecteze distorsiunile dintre modurile de transport, le agravează. În loc să refacă echilibrul, mută și mai multă marfă de pe șină pe șosea. În loc să protejeze un sector esențial pentru economie, îl împinge spre marginea prăpastiei.
Această politică nu lovește doar în companiile feroviare. Lovește în întreaga economie. Mai multă marfă mutată pe șosea înseamnă mai mult trafic greu, mai multă uzură a infrastructurii rutiere, costuri publice mai mari, congestie mai mare și o presiune tot mai puternică asupra unor coridoare deja sufocate. Valea Oltului, Valea Prahovei și ruta spre Constanța nu mai au nevoie de explicații suplimentare. Au nevoie de decizii care să scoată marfa de pe șosea și să o readucă pe calea ferată. Guvernul face exact invers.
OPSFPR consideră că această politică ridică probleme serioase de distorsiune concurențială între modurile de transport și solicită Consiliului Concurenței, inclusiv prin mecanismele instituționale specifice din domeniul feroviar, să analizeze de urgență efectele reale ale acestor măsuri asupra concurenței intermodale. Nu mai este suficientă o validare formală a unor intervenții publice care, în practică, mută marfa de pe șină pe șosea și transferă costurile acestei opțiuni asupra întregii economii. Când efectele din piață sunt vizibile, analiza concurențială trebuie să fie reală, nu decorativă.
OPSFPR a transmis propuneri. A prezentat soluții. A explicat consecințele inacțiunii. Răspunsul primit a fost, în esență, tăcere, amânare și lipsă de voință. În aceste condiții, responsabilitatea pentru degradarea accelerată a transportului feroviar de marfă nu mai poate fi ascunsă în spatele procedurilor, avizelor sau formulelor administrative. Responsabilitatea este politică. Clară. Directă.
Guvernul trebuie să înțeleagă că transportul feroviar de marfă nu se prăbușește din senin. Este împins în jos, pas cu pas, prin decizii publice dezechilibrate, prin lipsa unor măsuri compensatorii reale și prin refuzul de a trata serios rolul strategic al căii ferate în economia națională. Ceea ce se întâmplă astăzi nu este un accident. Este rezultatul unei acumulări de erori și al unui abandon administrativ.
În 2024, calea ferată a transportat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce pe șosea s-au transportat aproximativ 323 de milioane de tone. În primele nouă luni din 2025, diferența a rămas uriașă: aproximativ 30 de milioane de tone pe calea ferată, față de aproximativ 246 de milioane de tone pe șosea. Aceste cifre nu mai descriu doar un decalaj. Ele descriu eșecul unei politici publice. Șoferii nu trebuie să se minuneze dacă în loc de a avea drumuri libere pe care să se circule rapid au parte de camioane supraîncărcate care blochează traficul, totodată distrugând covoarele asfaltice din cauza supraîncărcării și provocând accidente de circulație.
Sursa: https://cotidianulhd.ro/ajustarea-pretului-motorinei-masura-care-iritat-patronatele-feroviare/